大家都知道現(xiàn)在市面上有很多電容器,其中超級(jí)電容器可以不可或缺的一種電容啊。前面我們也給大家介紹了關(guān)于超級(jí)電容器的原理今天就實(shí)地講講超級(jí)電容對(duì)汽車的作用吧。

    大家都明白了蓄電池可是汽車中的很關(guān)鍵的電器部件，它的性能可是能直接影響汽車的啟動(dòng)。而現(xiàn)在的汽車啟動(dòng)無一例外地采用啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式。所以在啟動(dòng)過程中特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢(shì)，故啟動(dòng)電流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電樞電阻，RS為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。由于RM、RB、RL均非常低，啟動(dòng)電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動(dòng)安裝1.9 L柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓在啟動(dòng)瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動(dòng)過程的蓄電池電壓波形如圖1所示。啟動(dòng)瞬時(shí)的電流達(dá)550 A，約為蓄電池的12C的放電率>啟動(dòng)過程的蓄電池電流波形如圖2所示。電流傳感器的電流/電壓變換比率為100 A/V。盡管車用蓄電池是啟動(dòng)專用蓄電池，可以高倍率放電，但從圖l可以看出，10倍以上高倍率放電時(shí)的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對(duì)蓄電池的損傷也是非常明顯的。啟動(dòng)過程的電壓劇烈變化也是極強(qiáng)的電磁干擾，可以造成電氣設(shè)備掉電，迫使電氣設(shè)備在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)過程結(jié)束后重新上電，計(jì)算機(jī)在這個(gè)過程中非常容易死機(jī)。因此，從改善汽車電氣設(shè)備的電磁環(huán)境、改善汽車的啟動(dòng)性能和蓄電池性能或延長(zhǎng)蓄電池使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動(dòng)過程中的性能是必要的。解決問題的方案之一是加大蓄電池的容量，但需要增加很多，并使其體積增大，這并不是好的選擇。而將超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)可以很好地解決這個(gè)問題。

看了上面的內(nèi)容，想必都知道超級(jí)電容器對(duì)于汽車啟動(dòng)的影響了吧。這可是很少見的知識(shí)哦。